(中国开往欧洲的最长列车)运行距离最长的高铁
全国运行距离最长的火车是哪一列？让我们跟随边肖一探究竟。
中国运行时间最长的列车是国际列车K19，北京和莫斯科之间的里程为9025公里。北京和莫斯科之间有两趟国际列车，分别是北京-乌兰巴托-莫斯科3/4次和北京-满洲里-莫斯科19/20次。
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列车历史
1949年5月1日，北平站至沈阳南站间开行1/2次旅客列车，由天津铁路局承担。同年11月1日，列车延伸至满洲里站，共7组车体，由齐齐哈尔铁路局承担，全程2323公里。
1950年7月18日，中苏在北京举行铁路联运谈判。双方拟定了中苏铁路联运协定，包括旅客、行李和货物运输规则及其办事细则、通关申报规则和边境铁路协定。
1951年4月1日，中苏铁路联运开始，联运货物一票直达始发站，而客运的中国段和苏联段仍分段售票，旅客要在满洲里转车。
1953年7月16日，中苏铁路在莫斯科就开通莫斯科至北京直通旅客列车举行会谈，并于8月6日签订议定书。同年10月，为做好国际联运的准备工作，铁道部国际联运局在哈尔滨举办了国际铁路联运讲习班，有关铁路局、联运站、边防站、外贸、中外运、海关等部门的200多人参加。12月7日，莫斯科至北京的直通旅客列车首次试运行。
1954年1月31日，北京至莫斯科国际旅客列车正式开行，铁道部在北京站举行了隆重的开通仪式。车次以前是北京到满洲里的1/2，每周两次，后来增加到每周三次，途经满洲里，总距离9050公里。它是世界上最长的国际直通旅客列车，运行时间为214小时。北京到满洲里的原1/2次列车停运。1969年9月1日，1/2次旅客列车改为中国19/20次，苏联17/18次，每周运行减至1次。车辆和乘务人员由苏联带走，国内增加了两辆邮政车、餐车和硬包车，由北京铁路局带走。1983年6月1日，中苏正式将车次统一为19/20。
1991年苏联解体后，19/20次列车的运营权于1992年移交给俄罗斯联邦铁道部(后改组为俄罗斯铁路公司)。2000年10月21日:中国铁路实施第三次提速，国内19/20车次改为K19/20。2008年1月16日，进入中国的列车15节车体全部更新完毕，运行了几十年的德国产老车体正式下线。
建筑特色
K19/20列车现行客车由俄罗斯特维尔车辆厂制造，俄罗斯铁路公司采购。其中，61-4174型为高级软卧，设计有双层车厢，定员18人，车体标有&；ldquoмест-18 & amp；rdquo(俄语，音/m？Est/，意为&；ldquo18个空bit & amp；rdquo);61-4186型是残疾人专用硬卧车，四人包厢设计，定员26人(&；ldquoмест-26 & amp；rdquo)，型号61-4179是硬卧，四人包厢设计，定员36人(&；ldquoмест-36 & amp；rdquo)。新车体是全封闭的，于2008年投入使用，以取代德国制造的运行了几十年的旧车体。每节车厢都配有闭路电视系统、电话、火灾自动报警系统等设施，以及方便残疾人进出的厕所。高档软卧包厢采用俄罗斯风格装修，但并没有网络传言的额外淋浴房。
因为俄罗斯铁路的轨距是1520 mm，而中国铁路的轨距是1435 mm，铁轨的宽度也不一样，所以每次列车进出都需要在俄罗斯后贝加尔斯克站的换轮车库更换转向架。整个过程一般是用起重设备将整列车吊起，推出原转向架，再用另一个轨距推出备用转向架。乘客下车后需要在后贝加尔斯克站候车室等候。由于边检需要，列车还需要在满洲里站停靠3小时左右。
编组的
莫斯科至胡别尔加的列车编组为10节车厢，包括6节箱式硬卧车厢、2节高级软卧车厢、1节行李车和1节餐车。因为国际联运列车的餐车是单独配属的，入境时配属，出境前卸载，国内段由各个国家负责。因此，列车将在贝尔加拆解为1节餐车和1节硬卧(12号车厢)，在中国满洲里拆解为1节18式餐车和1节硬卧(6号车厢)。另外，在原编组中，莫斯科至平壤有1列高级软卧(10号车)和1列箱式硬卧(11号车)，在沈阳站解体后，增开北京至平壤的K27/28次列车。后来由于客流不足，2010年12月20日取消编组。
发送时间
北京站每周六23:00发车，隔周五18:13到达莫斯科。
路径站点
北京到莫斯科，俄罗斯途经沈阳、长春、哈尔滨、满洲里、后贝加尔、伊尔库茨克、新西伯利亚。列车编组:高包(二人车厢)和硬卧(四人车厢)
价格
硬卧4473元，上铺4049元，软卧5962元，高级包厢6527元。
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