(港口安全事故真实案例介绍视频)港口装卸事故真实案例
港口安全事故真实案例介绍
港口装卸是一个人机、货物交叉作业的动态过程，危害多，事故频发。近年来发生了许多安全事故。以下是学习边肖整理的港口安全事故案例，供大家参考。
港口安全事故案例一:2007年10月7日19时30分左右，江边站调车人员陆xx
21时许，陆xx、孙xx指挥GK0034#机车从港区拖回27车，在D701货场江边站7车道西侧投放6车筛粉和5车MAC粉。完成上述对线后，孙到7车道检查云粉车装载情况，并对车钩进行相关检查和调整，其余车辆由陆拖至渣线。同时，王X装完K-train后，让二连装卸工蔡X负责看管。他在K-train的第三列车上用装载机由北向南推运了6列车，方便他去6车道进行装车作业。蔡x x在K列车南端上了第一趟车，王X操作装载机绕过K列车北端，在列车西边追上了列车，同时按响了喇叭。蔡xx在距离云芬车组20米左右的地方跳下车，向前走去。他看到了K车组和云粉车组的碰撞，马上查看K车组有没有漏气。之后，车组继续往南潜行100多米，停了下来。
21时40分左右，陆指挥GK0034#机车由南向北接入云粉机车组，停止作业，执行相关作业程序。同车赶来的滨江站货运员张X下车，沿运粉列车组西侧由南向北依次查看车辆装载和线路情况。他在检查倒数第三辆K车O34#时，发现孙xx(男，34岁)侧躺在车辆东侧，大声呼救。张立即跑了回来，钻到车下，大声喊道:孙潇受伤了，赶快打电话报告！"由于无线调车联系不上孙，陆准备下车寻找。听到叫声后，他立即跑向孙，并用手机拨打120求助。机车司机向车站调度员报告了情况。鲁走到孙身边，只见孙侧躺在西边。他的左大腿被车轮撞断，随后被江边站的安全员杜xx护送到中心医院。
据事故现场勘查，运粉列车组南端第一节车厢034号东轮有大量血迹，由南向北七根东轨有多处血迹。孙的手套和无线调车机放在K车组最后一辆和第二辆车之间的地上，从车组东侧到孙卧室的一段地上有被拖过的痕迹。
港口安全事故案例2。事故简介
1994年9月，某港口使用单轨吊抓斗起重机从船散装仓中抓取小麦时，抓斗起重机的起升机构钢丝绳电动葫芦减速器中的一对齿轮齿大部分断裂脱落，悬挂小麦的抓斗从空失控坠落，砸碎了船仓底部的一个推麦机并报废。
2.事故发生了
事故现场在一艘运载小麦的船的散货仓库底部。一个闭合的抓斗落在一个推麦机上，被报废。因为推麦机的油压系统损坏，油已经流入小麦，造成食品污染。
从事起重运输的起重设备是悬挂在悬臂单轨上的由SZ1控制室操纵的单轨抓斗起重机，其抓斗容积V = lm & sup3，允许抓取物质的比重γ；& le1t/m & sup 3；提升高度H=20m，提升速度Vn=16m/min，运行速度V= 50m/min。抓斗起重机的起升机构和开闭机构由两台起重量为5t的TV型钢丝绳电动葫芦提供服务，控制室通过一个小框架与电动葫芦集成在一起。
事故的过程很简单。单轨抓斗起重机的操作员A负责从船舱中抓取小麦。当船底有30%左右的小麦时，轮胎式推麦机司机B驾驶推麦机开始清理，将小麦推到抓斗能服务的区域。当小麦收割接近完成时，起重机操作员A正在以16In/ndn的提升速度提升装满小麦的抓斗并上升10多米，突然抓斗迅速下降并失去控制，就在推麦机司机在抓斗下推小麦时。幸运的是，抓斗没有碰到司机B，但是推麦车的发动机部分被砸报废了。
港口安全事故案例三港口经营是港口的主营业务，港口的安全管理主要是港口的装卸安全管理。港口装卸作业具有流程分散、操作复杂、人机交互、覆盖面广、昼夜连续作业等特点。同时，受气候、气象、季节和汛期的影响，加上港区机械设备陈旧、设施不完善，港口装卸安全也是一项复杂的系统工程，与装卸作业的特点、人员素质、机械设备和工具、货物种类、装卸工艺和作业条件密切相关。因此，港口安全生产具有作业技术的复杂性、安全监管过程的多变性、安全管理模式的动态性和事故发生的频繁性。
第一部分分析了港口企业安全事故的原因。
一、港口运营分析
1、操作过程的复杂性。端口操作是空之间的人机互换和传递的操作。机械设备体积庞大，起重机经常使用钢丝绳吊运大件货物，在作业过程中处于动态、移动的过程。在吊装过程中，会出现旋转、晃动、摆动、移动、滚动、倒塌、挤压等危险因素，发生人身伤害事故。
2、操作过程的可变性。港口装卸作业的工艺流程是一个多环节的变更过程，往往在一艘货船甚至一条生产线的装卸过程中，会同时交叉或变更几个作业流程。工艺流程为:船舶= = =门座起重机= = =移动机械= = = =堆场= = = =装载机= = = =火车和卡车= = =港口外。
3.多次生产事故。因为港口作业的复杂性和连续性以及作业的动态性。港口作业也是劳动密集型作业。当操作人员安全意识低、操作技能差、安全防范措施不落实等外部不确定因素时，很可能发生安全事故。
二、港口作业常见违规行为分析
1.经验冒险心理导致操作失误。
由于港口起重机司机在长期作业中掌握了机械的安全作业性能，在作业过程中存在一种投机心理，有时会铤而走险。这种基于经验的冒险心理在吊车司机中普遍存在，比如吊车司机超负荷作业，非正常使用吊车旋转机构和吊臂角度变化来牵引吊钩。根据对起重机违章作业的统计，大约60%的违章属于这种经验操作。
2、迁就违规导致操作失误。
在与装卸工人的长期合作中，吊车司机深感装卸工人体力劳动强度大，有时会心生同情，采取违章作业方式帮助装卸工人省力。例如，在船舶装卸作业中，为了使船内装卸工人少走动，吊车司机往往采用拖钩违章作业方式，导致钢丝绳非正常磨损和人身伤害。这种违规操作现象也发生在港口作业场所。
3.由于简单重复的操作"感觉& mdash& mdash操作短路"导致操作错误。装卸是一项作业密度很高的重复性工作，驾驶员在每个作业循环中都要依次完成升降、平移、降落等程序。经过一段时间对这些内容的强化，操作者的大脑工作可以达到一个很高的水平"自动化。此时，操作过程中的信息几乎是在没有中央处理的情况下执行的。这种越过中央处理，直接从感觉中操作的行为叫做"感觉& mdash& mdash操作短路"，因为感觉& mdash& mdash短路操作是指驾驶员在操作过程中不再需要比较、判断、记忆等信息处理过程，操作过程无意识，也可能造成操作失误。根据以上对港区装卸事故主要原因的分析，企业现场安全管理应以预防事故为目标，以避免或至少减少人的不安全行为和物的不安全状况为中心，提高安全管理的时效性。
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